http://comiteestudioacc.jimdo.com/

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2013/05/15/la-propuesta-para-una-politica-nacional-de-desarrollo-urbano-chilena/?from=portada2

SITUACION DE AUTOPISTAS EN BUENOS AIRES

Las políticas públicas en general y las de transporte en particular están hoy fuertemente vinculadas a la producción de desigualdades. Y tales desigualdades se han ido naturalizando en el conjunto de la sociedad que las recibe y padece. En ese marco, promueven el incremento de las asimetrías territoriales e instalan una red de pujas y tensiones que atentan contra el derecho al uso y al goce de la ciudad.

En Buenos Aires la irrupción de las autopistas urbanas y regionales marcó en los años 70 el inicio hegemónico de la era del automóvil particular, y produjo nuevas pautas de crecimiento de la ciudad, expresando su implícito desprecio a los costos y efectos de esta cirugía para los espacios barriales donde se las practicaba. De este modo se pone en evidencia el fin de un paradigma: el de la ciudad solidaria, compacta e integrada.

Hay quienes definen a este modelo urbano en tres velocidades: una primera ciudad en tiempo real, conformada por el 15% de su población, que se desplaza velozmente por autopistas; otra formada por el 60% restante, que se mueve por calles y avenidas; y por último la ciudad inmóvil, con un 25% de habitantes que no puede siquiera desplazarse. Tal modelo logra desactivar los ritmos comunes de la ciudad, tan marcada por una velocidad asociada a la medida del loteo.

 

¿Autopistas… para quién?

Desde esta perspectiva, aunque se padezca día a día en el ir y venir de casa al trabajo, que el sistema de movilidad en la ciudad se encuentra en crisis -en verdad- no asombra a nadie. Lo mismo acontece ante la carencia de políticas efectivas de transporte, capaces de regular los desplazamientos pendulares de la población.

Lo que sí resulta llamativo -y extremadamente preocupante- es la disrupción de su función estructural que -cada vez con mayor frecuencia- ofrece el sistema de autopistas urbanas de Buenos Aires, y que pone en revisión el carácter esencial de estos corredores vehiculares así como los mecanismos de seguridad que ofrecen.

A los consabidos problemas extremos de congestión, de colapso en horas pico, de ausencia de obras de mejora, de presencia de camiones de gran porte en todo momento, debe sumársele los efectos generados -y nunca mitigados- por el ruido y las vibraciones proporcionadas a su entorno urbano inmediato.

Asimismo, las rampas de ingreso y egreso vehicular, y sus correspondientes carriles de aceleración y desaceleración, se han transformado por la práctica en improvisadas paradas de minibuses. Los pasajeros que allí suben o bajan se desplazan con absoluta soltura, como si caminaran por una florida peatonal.

Los ómnibus que circulan atestados de pasajeros, en su mayor parte de pie, no ofrecen ninguna medida de seguridad, como -por ejemplo- el uso de cinturones. Los buses descompuestos, que quedan atascados a un costado, expulsan a sus pasajeros a la banquina, por donde deambulan hasta que alguien los rescate.

Y cuando el flujo de tránsito disminuye, llega la hora del mantenimiento, de la limpieza de canaletas, de la reposición de luminarias y demás. Es en ese mismo momento cuando el personal en servicio, para realizar sus tareas, cruza a las corridas de una banda a otra de la calzada, poniendo en juego su integridad y la de los demás.

 

El caso de la Panamericana

La tradicional Autopista Panamericana, que vincula a la Ciudad de Buenos Aires con el norte del país, recibe en su primer tramo cerca de 300 mil vehículos en horas pico de la mañana con destino al Área Central. Lo mismo sucede por la tarde en el sentido inverso y, en todo momento, son constantes los altos niveles de congestión y siniestralidad vial.

Se trata de una de las carreteras más importantes por el volumen de tránsito, que canaliza en sus 18 carriles (6 por sentido de circulación y 3 más en cada colectora). Y, además, es la única en el mundo que termina su frondoso recorrido contra otra carretera: la avenida General Paz, debiendo producir enormes esfuerzos para derivar sus densos flujos vehiculares.

Los diferentes ramales de bifurcación (a las localidades Tigre, Campana, Escobar y Pilar), los cruces con las rutas 197 y 202 así como la pronunciada curva de tránsito pesado en la zona de empalme constituyen los principales puntos de siniestralidad detectados. Asimismo, ante el menor volumen de tránsito, en la madruga es cuando se observan los siniestros más intensos, complejos y violentos.

La ausencia de eficientes sistemas de gerenciamiento de tránsito impide ofrecer alertas tempranas. Y la falta de políticas de diferenciación por modos de transporte deviene que, en horas pico, compartan la calzada camiones de gran porte con automóviles particulares. Grupos de ciclistas, cruce de peatones y excesos de velocidad completan escenas cotidianas de este corredor.

Cada vez más personas transitan a pie por de las autopistas urbanas de Buenos Aires. Cada vez más ciclistas y atletas se desplazan por las banquinas como si fuesen bicisendas. Cada vez más crítico e inseguro se tornan estos corredores. Porque la ciudad merece un sistema de movilidad más eficiente, más justo y equitativo; y si ya estas autopistas no logran responder al concepto para el cual fueron concebidas, quizá haya llegado el tiempo de discutir su hegemonía.

 

 

Fuente: Plataforma Urbana

Carreteras de la parodia: Acerca de nuestros absurdos posibles

Por Guillermo Tella 

CARTA ABIERTA A LA MINISTRA DE OBRAS PUBLICAS SRA. LORETO SILVA

Tacos, delitos y círculos de pobreza, las deudas de las 20 comunas con mejor calidad de vida

Fuente: Por M. Toro, M. Valencia y M. Fernández, El Mercurio. (05/05/2013)

Índice “El Mercurio” 2013 ubica a Vitacura, Providencia y Las Condes como líderes a nivel país:

Pese a sus buenos estándares en educación, salud, áreas verdes, y la satisfacción de sus vecinos, en estas tres materias aún tienen patrones similares a comunas con peores niveles. Planes para mejorar el transporte público, nuevos programas para integrar a las familias más vulnerables y mayor acción preventiva de las policías buscan atacar estos problemas.

Sus colegios superan los promedios nacionales en todas las pruebas de educación, dan un buen acceso a clínicas y consultorios, tienen varios parques, plazas y lugares de entretención. En promedio, 90% de sus vecinos está satisfecho con su barrio, tiene empleo y a más de la mitad le gusta la vida que lleva.

Pese a que cada una tiene su particularidad, estas siete características son compartidas por las 20 comunas que lideran el Índice de Calidad de Vida 2013.

Por tercer año consecutivo, “El Mercurio” revisó la información de las 66 comunas con mayor población del país, en áreas como educación, salud, transporte, seguridad, empleo, pobreza y urbanismo, entre otras.

A partir de los datos de los ministerios de Vivienda, Desarrollo Social, el INE, las municipalidades y Libertad y Desarrollo, se constató que nuevamente Vitacura, Providencia y Las Condes son las que encabezan el ranking . Por su parte, La Pintana, que por dos años había estado en el último lugar, mejoró su desempeño, dejando a Lo Espejo, Renca y Alto Hospicio al final del listado.

En estas últimas comunas todos los indicadores muestran debilidades. El difícil acceso a la salud, altos niveles de pobreza y malos resultados en educación afectan la percepción de sus vecinos. Según la última encuesta Casen, menos de la mitad (42%) está satisfecho con su vida.

Y pese a los grandes contrastes que hay entre las “top 20″ y las que tienen los peores índices, hay tres áreas donde incluso las mejores aún evidencian problemas. La alta congestión, importantes niveles de delitos y sectores inmersos en la pobreza que aún no se integran del todo al bienestar de la comuna afectan desde Lo Barnechea a La Serena.

“El transporte público en Chile es un desastre. El Transantiago tiene un subsidio de casi US$ 9 mil millones, que es un monto con que se podría haber duplicado la red de Metro. En Vitacura está relativamente controlado, pero hay sectores como Américo Vespucio o Pérez Zujovic, que son anillos públicos y siempre tienen congestión. El problema es que cada hora que se pierde en el taco se pierde para estar con los hijos o descansando”, enfatiza el alcalde Raúl Torrealba, quien celebra el buen resultado de su comuna, pero afirma que aún hay que seguir trabajando. De ahí que destaque, por ejemplo, el plan Santiago Centro Oriente del MOP que desde este año buscará descongestionar cinco comunas de la capital.

El desafío está en la prevención

Aunque comunas del sur de Santiago y otras como Recoleta concentran los mayores índices de victimización, las que lideran en calidad de vida también se ven muy afectadas por la delincuencia. Según la última Encuesta Nacional Urbana de Seguridad Ciudadana del INE, 41% de los hogares de Vitacura fueron víctimas de un delito, situación similar a Lo Barnechea (40%) y Ñuñoa (33%).

Para combatir esto, la directora ejecutiva de Paz Ciudadana, Javiera Blanco, dice que hay que identificar patrones y focalizar la labor policial preventiva. “Además, se puede poner acento en la persecución penal para delitos de propiedad y analizar dónde se cometen”, plantea.

MUY INTERESANTE, ENCUENTRO DE MOVILIDAD URBANA

La invitación a participar de esta instancia de conversación y debate, que abordará el tema del transporte sustentable, es abierta y no requiere inscripción previa.

LA SENADORA SOLEDAD ALVEAR SE COMPROMETE CON EL COMITE

REUNION CON LA SENADORA SOLEDAD ALVEAR PARA DARLE A CONOCER EL DOCUMENTO ENTREGADO AL MOP

JUEVES 2 DE MAYO REUNION CON LA SENADORA SOLEDAD ALVEAR EN DONDE SE LE DIO A CONOCER EL DOCUMENTO CON LAS PROPUESTAS DEL COMITE DE ESTUDIO AUTOPISTA COSTANERA CENTRAL QUE FUE ENVIADO AL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y AL MINISTERIO DE TRANSPORTE. OTRA ACTIVIDAD MAS DE ESTE COMITE POR EL DERECHO DE VIVIR EN LA CIUDAD QUE QUEREMOS.

TERTULIA AGRUPACIONES CONTRA AUTOPISTA EN CIUDAD VIVA

Tertulia realizada el día martes 2 de mayo en Ciudad Viva, en donde participaron de La Florida, La Reina y el Comité de Estudio de Autopista Costanera Central de Macul, fue una muy buena reunion, muy productiva y nos da aún más fuerza para seguir adelante con las propuestas de como queremos vivir y de como queremos nuestra ciudad.